Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn - Ein gesamtheitlicher Systemvergleich

Geleitwort

Vorwort

Inhaltsverzeichnis

Abkürzungs- und Indexverzeichnis

Formelzeichen

1 Einführung

2 Das Rad-Schiene-System

2.1 Das Rad-Schiene-Prinzip

2.2 Die Bedeutung der Eisenbahn in Vergangenheit und Zukunft

2.3 Geschwindigkeit und Entfernung

2.4 Der ICE

2.4.1 Der ICE 1

2.4.2 Der ICE 2

2.4.3 Der ICE 3

2.4.4 Der ICE T

2.4.5 Weitere Züge

3 Das Magnetschnellbahn-System

3.1 Entwicklung der Magnetschnellbahn

3.2 Der Antrieb

3.2.1 Das Magnetische Feld

3.2.2 Schweben und Antrieb beim Transrapid

3.3 Die Transrapid-Fahrzeuge

3.4 Sonstige Maglev-Fahrzeuge

4 Die Transrapidprojekte

4.1 Die Versuchsanlage im Emsland

4.2 Das chinesische Transrapidprojekt in Shanghai

4.3 Aufgegebene Projekte

4.3.1 Die Strecke Berlin-Hamburg

4.3.2 Der Metrorapid in Nordrhein-Westfalen

4.4 Planung des Münchener Transrapidprojektes

4.5 Transrapidprojekte weltweit

5 Technischer Systemvergleich

5.1 Der Fahrweg

5.1.1 Die Trassierung

5.1.2 Lichtraumprofile und Fahrbahnquerschnitte

5.1.3 Die konstruktive Ausbildung des Fahrwegs

5.1.4 Sonderbauwerke

5.1.5 Materialbedarf

5.1.6 Verschleiß und Instandhaltung beim Fahrweg

5.1.7 Energieversorgung

5.2 Fahrzeuge

5.2.1 Komfort

5.2.2 Transportkapazität

5.2.3 Spezifische Gewichte

5.3 Antriebsleistung, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeiten

5.3.1 Spezifische Antriebsleistung und Reibungszahlen

5.3.2 Beschleunigungsverhalten und Anfahrzeitzuschläge

5.3.3 Höchstgeschwindigkeiten

5.3.4 Strecken- und Fahrwiderstand

5.3.5 Der Energieaufwand

5.4 Betriebliche Aspekte

5.4.1 Netzbildung

5.4.2 Der Einfluss des Haltestellenabstands

5.4.3 Verkehrsangebot und Verkehrsnachfrage

5.4.4 Zugfolgen

5.4.5 Beförderungskapazität

5.4.6 Kuppelbarkeit von Zügen

5.4.7 Verschleißverhalten

5.5 Ökologische Aspekte

5.5.1 Ressourcenverbräuche

5.5.2 Schallemissionen

5.5.3 Erschütterungen

5.5.4 Elektrische, magnetische und elektromagnetische Felder

5.6 Sicherheit

5.6.1 Kennzahlen zur Sicherheit

5.6.2 Beeinflussung der Sicherheit

5.6.3 Systembedingte Sicherheit

5.6.4 Konstruktiv-technische Sicherheit

5.6.5 Betriebliche und organisatorische Sicherheit

6 Wirtschaftlicher Systemvergleich

6.1 Allgemeine Gedanken zum wirtschaftlichen Systemvergleich

6.2 Methoden der Investitionsrechnung

6.2.1 Statische Investitionsrechenverfahren

6.2.2 Dynamische Investitionsrechenverfahren

6.2.3 Kosten-Erlös- und Kosten-Nutzen-Rechnung

6.2.4 Lebenszykluskostenbetrachtungen

6.3 Stufen der Kostenermittlung

6.4 Kostenartengliederungen

6.5 Grobkennzahlen für die Investitionskosten der Infrastruktur

6.6 Streckenbezogene Kostenartengliederung

6.6.1 Streckenbezogene Kostenkennzahlen der zweiten Ebene für das Rad-Schiene-System

6.6.2 Streckenbezogene Kostenkennzahlen der zweiten Ebene für den Transrapid

6.7 Kostenkennzahlen für Grobelemente (Dritte Ebene)

6.7.1 Grobelemente für die Kostenermittlung von baulichen Anlagen

6.7.2 Kostenkennzahlen für die Grobelemente

6.8 Investitionskosten für Fahrzeuge

6.8.1 Investitionskosten für ICE-Züge

6.8.2 Investitionskosten für Transrapid-Züge

6.9 Betriebskosten

6.9.1 Betriebskosten beim Rad-Schiene-System

6.9.2 Betriebskosten beim Transrapid

6.10 Erlöse

7 Verkehrspolitischer, volkswirtschaftlicher und industriepolitischer Vergleich

7.1 Verkehrspolitischer Systemvergleich

7.1.1 Mobilität und Verkehr

7.1.2 Verkehrspolitik

7.1.3 Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik im Personenverkehr

7.1.4 Verkehrspolitische Anforderungen an den Hochgeschwindigkeitsverkehr

7.2 Volkswirtschaftlicher Systemvergleich

7.2.1 Verkehrswirtschaft als Teil der Volkswirtschaft

7.2.2 Volkswirtschaftlicher Nutzen des Verkehrs

7.2.3 Volkswirtschaftliche Kosten des Verkehrs

7.3 Industriepolitischer Systemvergleich

7.3.1 Industriepolitische Wirkungen des Verkehrs

7.3.2 Innovationen und Entwicklungspotenziale im Hochgeschwindigkeitsverkehr

7.3.3 Exportchancen im Hochgeschwindigkeitsverkehr

7.3.4 Auswirkungen auf Arbeitsmarkt und Beschäftigung

8 Ein gesamtheitlicher Systemvergleich

8.1 Methodische Ansätze für Bewertungsverfahren

8.1.1 Planungs- und Entscheidungsprozesse in der Verkehrsplanung

8.1.2 Kosten-Erlös-Rechnung

8.1.3 Kosten-Nutzen-Analyse (KNA)

8.1.4 Nutzwertanalyse (NWA)

8.1.5 Kosten-Wirksamkeits-Analyse (KWA)

8.2 Angewandte Bewertungsverfahren in der Verkehrswegeplanung

8.2.1 Gesamtwirtschaftliche Bewertungsmethodik der Bundesverkehrswegeplanung 2003

8.2.2 Bewertungsverfahren nach Heimerl

8.2.3 Standardisiertes Bewertungsverfahren für den ÖPNV

8.3 Weitere Methoden für die Bewertungen

8.3.1 Bewertungsverfahren für eine nachhaltige Entwicklung

8.3.2 Sensitivitätsanalysen

8.4 Angewandte Bewertungsverfahren für Magnetschnellbahnen

8.4.1 Bewertung von Magnetbahnsystemen nach Richtlinien der BVWP

8.4.2 Szenarioanalyse nach Schellhase

8.4.3 Technikwirkungsanalyse nach Hübner et al.

8.4.4 Machbarkeitsstudie für Magnetschnellbahnstrecken in Bayern und Nordrhein-Westfalen

8.5 Entwicklung einer multikriteriellen Methode

8.5.1 Randbedingungen für den Systemvergleich

8.5.2 Methodische Vorgaben für den gesamtheitlichen Systemvergleich

8.5.3 Klassifikation und Eignung der vorgestellten Verfahren

8.5.4 Varianten von Nutzwertanalysen

8.5.5 Grundkonzept der multikriteriellen Methode für den gesamtheitlichen Systemvergleich

8.6 Ergebnis des gesamtheitlichen Systemvergleichs

9 Zusammenfassung und Ausblick

Literatur

Schlagwortverzeichnis