Vorstellung einer Personaldispositionssoftware anhand des Omnibusfahrpersonals

Studienarbeit aus dem Jahr 2004 im Fachbereich Führung und Personal - Sonstiges, Note: 1,9, , Sprache: Deutsch, Abstract: Die THÜSAC PNVG mbH ist eine Personennahverkehrsgesellschaft mit der Hauptaufgabe der Personenbeförderung per Omnibus in den Regionen Thüringen und Sachsen. Weiterhin wird der Großteil der zu fahrenden Leistungen im Linienverkehr, der den Stadt- und Regionalverkehr umfasst, erbracht. Dies kann nur realisiert werden, wenn genügend Fahrpersonal vorhanden ist und die Dienste sinnvoll disponiert werden. Zur Zeit sind in der THÜSAC PNVG mbH 143 Fahrer beschäftigt, die im Linienverkehr, im freigestellten Schülerverkehr, im Ersatzverkehr und im Reiseverkehr eingesetzt werden. In der Vergangenheit wurde diese hohe Anzahl von Fahrern nur mit großem Koordinationsaufwand disponiert, so dass es häufig zu Änderungen in den Dienstplänen, d. h. von nacheinander abzufahrenden Linien bezogen auf einen Tag, und zu Benachteiligungen zwischen den einzelnen Fahrern gekommen ist. Das Unternehmen war bestrebt eine Software einzuführen, um den entstehenden Aufwand zu reduzieren und dadurch Kosten einzusparen, außerdem sollte das Fahrpersonal gleichberechtigt behandelt werden. Des Weiteren sollte diese Software zusätzliche Informationen für das Unternehmen liefern, zum Beispiel wie viel Zeit benötigt wird, um die anstehenden Aufgaben optimal erfüllen zu können. Es soll die mühsame Übertragung von den geleisteten Diensten in die Stundenkarten entfallen. Das neue Programm soll die passenden Informationen an die Lohnbuchhaltung für die Lohnberechnung ohne zusätzlichen Einsatz von Bearbeitungen übergeben. In den folgenden Kapiteln soll das, in das Unternehmen neu eingeführte Personaldispositionsprogramm PERSOP vorgestellt werden. Weiterhin wird auf die Grundlagen der Personalplanung, deren Aufgaben, Bedingungen und Abhängigkeiten eingegangen. Die gesetzlichen sowie tariflichen Rahmenbedingungen, die bei der Disposition vom Fahrpersonal beachtet werden müssen, werden ebenfalls mit einbezogen. Nur unter Beachtung sämtlicher Aspekte kann beurteilt werden, ob das System optimal für den Einsatz im Fahrbereich bestimmt ist.